目前，东莞到昆山物流公司商用车主要使用液态天然气（LNG）产品，而其续航里程较比气态天然气（CNG）汽车更长，全国保有量约在2万~3万辆间。一个450~500L的气罐，可以完成500公里左右的行驶里程，一般运输车辆装载两个气罐，基本可用一天。
气源问题据了解，虽然我国天然气储备比较丰富，但现阶段可利用的却很有限，新疆等地区是为数不多的自产省份；中石油、中石化的气源，仍要依靠卡塔尔、澳大利亚等地的进口；至于天然气的实际供应量也与储量没有直接关系，国内是按管道布局进行指标式分配，每年各省的需求量不会出现大增或大减；并且一直以来，天然气的用途都集中在供热等民生方面，汽车行业需求只能算作第二梯队，一旦出现气荒必然最先“着地”。
技术问题天然气汽车实际并不特别成熟，一些在用产品都是简单改装，把发动机换成LNG发动机而已，这就埋下了安全隐患。具体来看，LNG需要保持-162℃的超低温，人若接触会很危险，其对零部件也有特殊的要求。据悉，很多天然气汽车发生“意外”，都和液态天然气极速气化之后的泄漏、燃烧有关。另外，从技术上看，天然气汽车的“公告”管理不是太严，在标准、限值和技术要求等方面不如普通车系统、全面、规范。
效率问题现在天然气新车的品质总体令人放心，但是相较柴油机的效率而言，天然气发动机与之相比仍有10个百分点的弱势。简单来说，其所谓的节能，只在于燃料的替代环节，而不在于燃料使用过程中的效率环节。为此，科技部863高效天然气发动机项目正在试图解决这一难题。而天然气替代了汽、柴油，其在使用过程中，可能暴露出很多意料之外的问题，为此车企需要根据用户反馈，及时、准确做好产品改进工作。
价格问题事实上，全国各地的天然气价格并不统一，自产的便宜些，进口的就很贵，这也导致很多运输企业在可开采区域疯狂抢点建站。而业内一直呼吁的天然气和油价的联动尚未成型，为保民生的天然气作为燃料的话，就会牵扯到附加税等细节，协调起来阻碍不小。目前，发改委发布了指导规则，1立方米天然气与1升汽、柴油价格比不低于0.75，只是考虑到新疆等地的价格比才0.3~0.4之间，指导价格统一实施会降低其原有成本优势。
东莞到昆山物流公司驾驶问题对于天然气汽车的驾驶员，其对车辆的规范驾驶及维修、保养，在国内尚无统一的标准，国内多是以企业内部指导为主，存在一些操作隐患。比如，LNG汽车的气瓶需要保持“低温、真空”，长时间放置温度会上升，罐子里压力提高。这就要求驾驶员在车辆不用的时候将气体放空，使用时也必须保持在开放空间，否则容易引起事故。周炜告诉记者，对此交通运输部十分重视，眼下还专门立项进行天然气汽车维护、保养技术的研究。
